Российские железнодорожники строят железнодорожные пути в КНДР. Началась реконструкция магистрали из Хасана в северокорейский порт Раджин и подготовка к строительству в Раджине контейнерного терминала. Эти работы полностью планируют закончить в 2013 году. Они позволят создать самый протяженный евроазиатский коридор. Его длина составит более 10 тысяч километров. Вместо полутора месяцев пути морем контейнеры с грузом будут доставлять в Европу из АТР за 2 недели — по железной дороге. Загружать поезда будут в Северной Корее в порте Раджин, далее - на запад по Транссибу. Такая возможность у перевозчиков появится после открытия железнодорожной ветки от приморского Хасана на морской порт в КНДР. Алексей Бородавкин, заместитель министра иностранных дел России: «С точки зрения политики — это важный для нас шаг в плане интеграции в АТР. Превращаются Сибирь и Дальний Восток, Приморье в интегрированную часть России, в этот перспективный регион». Железная дорога из России в Северную Корею существует еще с прошлого века. Только практически не использовали ее уже более 20 лет. Постперестроечная Россия перестала поставлять грузы в КНДР. Дорога начала приходить в негодность. Теперь решено восстановить магистраль. Владимир Якунин, президент ОАО «РЖД»: «Существует колея, которая есть. Поэтому нам не придется осуществлять земляные работы. Но рельсы, шпалы, и искусственные сооружения новые. С этой точки зрения, правильно говорить, что это все-таки модернизация». Многолетний простой отразился и на состоянии станций. На участке железной дороги близ остановки Туманган - без дела стоящие локомотивы и ржавые рельсы. Туманган в КНДР — это крупная узловая станция. Тут более 20 железнодорожных путей, но почти нет поездов. Когда находишься здесь возникает ощущение пустоты и заброшенности. Скоро, говорят железнодорожники, станция оживет. Через нее будет проходить 100 тысяч контейнеров груза в год. Прибыль от перевозок получат и российский, и корейский бюджеты. Так что заинтересованность в этом транспортном сообщении есть у обеих стран. Ким Ен Сам, министр железных дорог КНДР: «Фундамент проекта реконструкции железной дороги Раджин-Хасан был заложен в российско-корейской московской декларации. Ее подписали лидеры наших стран в 2001 году в Москве. Можно назвать этот факт первым этапом крупномасштабного сотрудничества». Железнодорожники получат прибыль. Но денег могут не досчитаться российские портовики. Северокорейский Раджин — конкурент нашего Восточного. В Находке опасаются снижения грузооборота. Чиновники уверяют: этого не случится. Через КНДР пойдет дополнительный груз.